Pracująca pod kabiną Scanii, zasilana pompowtryskiwaczami rzędowa "szóstka" o poj. 11,7 l i mocy 400 KM ma opinię oszczędnej i trwałej. Średnio wytrzymuje ok. dwóch mln km. Tylko w egzemplarzach z 1996 r. z tymi jednostkami dochodziło do pęknięć zbyt słabych wałków rozrządu, jednak jak podkreślają mechanicy, większość wozów z tego rocznika przeszła już remont lub wymianę motoru. Minus: "czterysetki", podobnie jak innych wersji tego silnika, nie wolno zasilać marnym paliwem, jeśli chce się uniknąć wewnętrznej korozji pompowtryskiwaczy.

Ręczne, 12-stopniowe skrzynie GRS900 są przeciętnie trwałe. Uszkodzeniom ulegają w nich m.in. synchronizatory i łożyska. Sporadycznie w sprzęgłach wyrywane jest łożysko wyciskowe.

Zarówno mechaniczne, jak i pneumatyczne zawieszenie osi jest trwałe. Powyżej 700 tys. km wymaga jednak regularnych przeglądów. Przy ok. 700-800 tys. km zdarzają się defekty drążków kierowniczych, co ok. 800 tys. km wykonuje się łożyskowanie przednich resorów, przy ok. 1 mln km przebiegu pojawiają się nadmierne luzy na łożysku przy moście. Sporadycznie psują się zawory powietrzne. Gorzej z łożyskowaniem szoferki. Defektom ulegają zawory poziomujące, tuleje łączników wahaczy, pęka stabilizator. Same kabiny są przestronne i solidnie wykończone.

Problemów nie sprawiają hamulce, kłopotów nie ma z elektryką i elektroniką. Co kilkadziesiąt tys. km warto kontrolować układ ssący silnika (pęka połączenie między filtrem powietrza a turbiną). Rama, poza egzemplarzami z pierwszych lat produkcji, jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Ze względu na prosty dostęp do mechaniki i niedrogie podzespoły koszty serwisu nie są wygórowane.

- Czterystukonna "czwórka", jeśli jest regularnie serwisowana, nie sprawia szczególnych problemów. Zawieszenie szoferki w pojazdach bez centralnego smarowania warto smarować co kilka-kilkanaście tys. km, inaczej zacierać się będą tuleje. Oleje i filtry w wozach eksploatowanych w ruchu międzynarodowym najlepiej wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, w polskich warunkach eksploatacyjnych, ze względu na żywotność turbiny, filtr powietrza warto zmieniać co 90 tys. km.